Пикапе: Пикап. Самоучитель по соблазнению, Филипп Богачев – скачать книгу fb2, epub, pdf на ЛитРес
Пикап — Психологос
Пика́п (разг. подцепить) — знакомство с целью соблазнения.
Впервые термин был введён в русский язык Сергеем Огурцовим, создавшим в октябре 1995 года конференцию (форум) RU.PICKUP в некоммерческой компьютерной сети ФИДОнет, посвящённую обсуждению вопросов «знакомства с противоположным полом и развития отношений». Изначально пикапу давалось следующее определение: комплекс мер и действий, предназначенный для эффективного привлечения объекта противоположного пола. (Поэтому ошибочны представления, что цель пикапа «за 5 минут затащить женщину в постель», как заявляют некоторые. Пикап — это инструмент, а как им воспользоваться — дело индивидуальное. Помимо банального съёма, цель может быть «найти и привлечь самую лучшую девушку в своей жизни/на Земле»).
Конференция быстро завоевала широкую популярность, стала доступна и из сети Интернет, а потому термин пикап в данном контексте стал понятен для очень многих, имеющих доступ к Сети.
Распространенные неологизмы в среде соблазнителей
В ходе общения на конференции в ФИДОнет возникла потребность в новых словоформах, которые и стали активно использоваться в рамках конференции:
- Пика́пер— человек, занимающийся пикапом.
- Запика́пить — снять.
- Запика́пленная — девушка, которую соблазнил.
- Пика́пное место — место, где хорошо знакомиться.
- Объект пика́па — тот/та, с которым/которой знакомишься.
- ПП — Пикап Плейс (Pick-up Place), он же Парк Победы (где проводились первые собрания пикаперов и практические занятия).
- Пика́п-гуру — опытный эксперт, которому доверяют начинающие пикаперы.
- Пика́п-тре́нинг — специальный/психологический тренинг(курс), обучающий навыкам пикапа.
- Пика́п-тусовка — совместная встреча пикаперов.
- Раппо́рт — подстройка по позе, дыханию (прямое заимствование из НЛП)
- Тушка́н — девушка.
- Пело́тка — девушка.
- Са́рдж — компаньон по пикапу (обычно пикаперы самые интересные вещи делают вдвоем).
- Пивня́к — человек из сообщества пикаперов, обычно с ним обсуждаются все успехи и неудачи.
- ТФН — типичный фрустрированный неудачник (AFC — Average Frustrated Chump), обычный парень, редко встречающийся с женщинами. Женщина в жизни этого человека — Событие, поэтому он готов отдавать «Одной Единственной» всё свое время, тратить все свои деньги и силы, обычно получая взамен только улыбку или словесное одобрение, чего, впрочем, ему достаточно. Для женщин такой парень — ещё один источник бесплатных обедов и развлечений.
- ОЖП — Особь Женского Пола
История пикапа в России
Стоит отметить, что, появившись в некоммерческой сети FIDOnet (а именно, в «эхе» RU.PICKUP), основанной на товарищеских принципах, «пикап»-движение изначально отличалось аналогичным «христианско-социалистическим» подходом.
В «эхе» (конференции) традиционно была дружественная обстановка взаимной поддержки, вся информация предоставлялась всем желающим и бесплатно, все первые «тренинги» были бесплатны и доступны всем желающим, которые приходили в Парк Победы. Далее, в конференции обсуждались успехи и неудачи… Проявили свой интерес к теме телевидение и газеты. Лидеры движения (Сергей Огурцов, и прочие с ПП-тусовки) стали героями теле- и радио-передач (ОРТ, ТВ-6, РТР, Серебряный Дождь, и т. д.), и статей (Moscow News, Медведь, Комсомольская Правда и так далее). Именно тогда (1996—1998) термин пикап в контексте знакомства и соблазнения выходит из среды компьютерной и становится допустимым и принятым в Медиа, да и в обычной жизни.
В таком некоммерческом духе движение существовало до 1998—1999 года. С течением времени значение ФИДО падало, росла доступность Интернета, пикап-сайты — плодились как грибы после дождя (и как правило, первые из них содержали всего лишь ту или иную коллекцию «канонических» текстов из RU.
PICKUP, сайты с уникальной информацией появились чуть позже), а гуру «пикап-движения» — в силу возраста или женитьбы — теряли к пикапу интерес. К тому же, с коммерциализацией бороться стало невозможно и бессмысленно — пришло новое поколение пикаперов и лидеров. Соответственно, примерно в 2000 году движение раскололось на множество течений, которые несут в себе разные убеждения и стили жизни.
Идеология
Идеологически в среде соблазнителей существует два направления. Это «спортсмены» (пикаперы в классическом понимании этого слова) и «соблазнители». Спортсмены ставят своей целью соблазнение возможно большего количества женщин, постоянное совершенствование своих коммуникативных навыков и использование психотехник. Это люди, которых в США и других англоязычных странах называют PÚA. Соблазнители предпочитают постоянные отношения. Коммуникативные навыки, полученные на тренинге, они используют в первую очередь для поиска постоянной девушки, а в дальнейшем — для поддержания комфортных отношений.
Среди них менее распространено использование манипулятивных техник, основным инструментом для них становится влияние на окружающих через изменение себя.
Так же в большинстве своем разительно отличаются общий стиль поведения у тех, кто проходил разные пикап тренинги и у тех, кто учился, используя лишь знания из интернета или других источников. Обычно, люди, не проходившие пикап тренинги, становятся более оригинальными, имея свой собственный стиль соблазнения, но результатов достигают путем множества ошибок, тогда как мужчины, проходившие пикап тренинг, могут консультироваться со своим тренером.
Пикап в других странах
Росс Джеффрис cчитается основоположником андерграундного движения «пикаперов». Он создал «Speed Seduction», набор воззрений и методик, помогающих мужчинам улучшить понимание женской психологии и мотивации, с целью повышения успешности в области сексуальных отношений. Он провёл огромное количество семинаров по «соблазнению» в различных городах мира, включая Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Лондон.
Синтонность
Пикап не более «синтонен» или «несинтонен», чем торговля, например. Противоречит ли пикап «философии Синтона»? — не больше, чем розничная торговля. Хороший продавец может продавать разные товары (хорошие или плохие). Хороший соблазнитель (умеющий красиво соблазнить, удовлетворить и экологично расстаться) несёт женщинам (и миру) гораздо меньше зла, чем дамский угодник, «ботаник» или подкаблучник. Может быть, не только меньше зла, но и больше добра — тут сказать сложно.
Обзор первых пикапов
О древнем пикапе…
А. Краснов, рисунки автора
Коммерциализация легкового автомобиля была предопределена в тот самый момент, когда фрау Бенц отправилась на построенном мужем автомобиле к маме. В самом деле, если практичная женщина может отвезти детей к родственникам, то почему бы торговцу не приладить к машине ящик для товара? И приладили. Да еще в таких количествах, что автомобилестроители не замедлили выпустить на рынок специальные версии легковых автомобилей.
И пошло, и пошло, и пошло…
Говорить о первенстве в пикапостроении довольно сложно, потому что любой пассажирский экипаж с подвязанной сзади или спереди плетеной кошелкой для небольшого количества груза уже можно было считать пикапом. При этом совершенно неважно, какой двигатель стоял на этом экипаже: паровой, бензиновый или вообще электрический. Важно, что он вез груз. Единой классификации пикапов не существует, и даже американцы, для которых пикап стал не просто частью жизни, а неким символом страны, не могут однозначно ответить на простой вопрос: кто же был первым?
Конечно, жители Нового Света отстаивают свои интересы и убеждают всех автомобильных историков в том, что пикап родился в Америке. Но европейцы прекрасно знают массу примеров паровых экипажей, предназначенных не только для перевозки людей, но и для перемещения грузов, а так как паровые двигатели были тяжелы и маломощны, то, естественно, и груза такие машины брали очень мало. Так что, прежде чем классифицировать пикапы, следует договориться, сколько груза он должен перевозить, сколько пассажиров может его сопровождать, о мощности двигателя экипажа и о многом другом.
Но это будет уже не официальная история, а истинная.
«Официальная» же история говорит, что первый бензиновый экипаж с небольшим фургончиком для развозки почты и небольших партий груза появился в Америке в 1904 г. на базе самого массового тогда автомобиля Оldsmobile Curved-Dash. Его история полна драматизма. Рэнсом Эли Олдс основал фирму по выпуску автомобилей еще в позапрошлом веке, в 1896 г., и назвал ее Olds Motor Vechicle. Но в 1900 г. пожар уничтожил практически все производство, готовую продукцию и чертежи на нее. Уцелел один только Curved-Dash, именно его и начали тиражировать на вновь отстроенном предприятии с технологическим циклом, похожим на конвейер. Уже в 1904 г. выпуск составлял около 5 000 экземпляров. Вариант с грузовым кузовом назывался Oldsmobile Box Body Runabout.
Автомобиль имел одноцилиндровый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 4,5 л.с., позволявший ему разгоняться до 25 км/ч. Мотор располагался под сиденьями и заводился ручкой, наподобие патефона. Благодаря налаженному массовому производству цена этого Олдсмобиля была невысока – чуть больше 600 долларов в зависимости от типа кузова, что очень привлекало покупателя.
Таким по «официальной» версии был первый фургон-пикап.
А пикап в «чистом виде» первой изготовила другая старейшая американская фирма. Первый автомобиль с маленьким кузовом для груза появился в США в 1907 г. Его выпустила фирма International Harvester Co., основанная в 1902 г. Сайрасом МакКормиком и находящаяся в штате Иллинойс. В этом же году фирма переезжает в г. Экрон (штат Огайо), и начинается массовое производство первого пикапа. Это был почти конный экипаж на огромных 44-дюймовых колесах с горизонтальным двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 15 л.с. и воздушным охлаждением. Водитель не имел не то что кабины, но даже брезентового тента, способного хоть как-то прикрыть от непогоды. Тем не менее, такой многофункциональный автомобиль понравился фермерам и некоторым коммунальным службам, а счет его годового выпуска пошел на сотни штук.
Теперь мы знаем, что за фирмы выпускали первые пикапы и фургоны серийно. И, хотя это было за океаном, в Европе тоже не сидели, сложа руки.
Правда, на дорогах еще в течение нескольких десятков лет прошлого века можно было встретить паровые автобусы и тяжелые грузовики. Но были и легкие грузовички. Рассказать обо всех пикапах и фургонах не получится – слишком уж их было много. Здесь мы ограничимся наиболее характерными и яркими машинами.
А начнем мы, пожалуй, с центральной Европы. Ведь именно здесь автомобильная промышленность развивалась очень бурно и сразу во всех направлениях. Естественно, обладая огромным техническим потенциалом и опытом, впереди всех шли Франция, Англия и Германия. И, надо сказать, первые развозные фургончики и пикапы появились здесь гораздо раньше, чем в Америке.
Вот, например, фургон Peugeot 1899 г. Он не имел дверей, а погрузка и разгрузка осуществлялись через откидывающуюся крышку багажного отделения. На фотографии кажется, что это довольно большой по размеру экипаж, но в действительности его высота была по локоть среднего человека. Автомобиль имел двигатель мощностью 4,5 л.с., располагавшийся под сиденьем водителя.
Двумя годами позже эта же фирма начинает выпуск грузовых автомобилей и маленьких пикапов. На нашей фотографии показан пикап Peugeot 1901 г. с двигателем в 8 л.с. В этом экипаже уже проглядывается современная автомобильная компоновка – двигатель спрятан спереди под настоящим капотом, а сзади уютно расположился крохотный кузовок для небольшой партии груза.
Опустим некоторый период времени и перейдем сразу к легендарной модели Peugeot 402, выпущенной в 1935 г. Автомобиль был по тем временам в высшей степени стильным, и потребитель встретил его, как говорится, «на ура». Но даже такого красавца не оставили в покое и заставили возить груз. В переделанном кузове оставили только переднюю часть, а остальное достраивала фирма МКН. Он был и грузовым пикапом, и коммерческим фургоном, и даже санитарным автомобилем. Машина имела двигатель объемом 1 991 см3, развивавший до 54 л.с. К cожалению, Peugeot 402 выпускался только до 1938 г. Затем началась Вторая мировая война, и заводы Рeugeot постигла печальная участь.
Естественно, выпуск всех автомобилей на время был прекращен.
После войны началось восстановление заводов, а параллельно несколько лет выпускались старые автомобили и их грузовые модификации, в которых очень нуждалась страна. С появлением Peugeot 404 автомобильный мир облегченно вздохнул – новая модель имела грузовую модификацию U 10 E. Это был самый настоящий пикап, вернее целая серия шасси, среди которых был пикап.
Его грузоподъемность была велика для легкового автомобиля и равнялась 980 кг. Грузовая платформа имела размеры 2 050х1 600 мм. Автомобиль имел базовый бензиновый двигатель мощностью 62 л.с., но особенно полюбился покупателю 49-сильный дизелек. Имея несколько меньшую мощность, дизель все-таки «перетягивал» чашу весов благодаря экономичности и меньшей стоимости топлива. Это была, кстати, первая возможность выбора двигателя, предоставленная покупателю.
Подобный же автомобиль чуть позже выпускала во Франции фирма Simca на шасси модели «1100». Пикап назывался Simca 1100 VF 2.
Конечно, вариантов этого автомобиля было несколько, их грузоподъемность составляла от 435 до 300 кг. Как видите, это был маленький пикапчик, впрочем, очень популярный. Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 1 118 см3 и мощностью 54 л.с., что позволяло ему разгоняться до 130 км/ч. Одна компоновочная особенность – запасное колесо не располагалось в кузове, уменьшая полезную площадь, и не крепилось под его днищем, а комфортно размещалось за пассажирским креслом. Кузовов было несколько – от жесткого полностью закрытого металлического с окнами или без них до простой легкой платформы с брезентовым верхом (по желанию заказчика).
Раз уж мы «посетили» Францию, нельзя не вспомнить о фирме Citroёn, чьи маленькие пикапчики возили самые разные грузы многие годы, возят и сегодня.
Всем известен популярнейший «гадкий утенок» – модель 2CV, но мало кто знает, что уже в 1951 г. был построен опытный образец его грузовой модификации, которая затем выпускалась несколько десятилетий, и верой и правдой служила людям.
В серию пошел несколько измененный вариант – с большим боковым стеклом в кузове и запаской, расположенной вертикально в борту кузова слева по ходу движения. Он имел как грузовую версию, так и грузопассажирскую. Двигатель с 33 «лошадками» позволял автомобилю разгоняться всего до 70 км/ч. Несомненно, скорость невелика, как, впрочем, и цена. Зато грузоподъемность составляла 445 кг, и отбоя от покупателей не было.
С появлением модернизированной модели Dyane, естественно, появилась и грузовая версия АК (за рубежом ее прозвали Acadiane – видите, даже написание другое). По своей концепции он был «близнецом» модели 2CV, но имел несколько другую внешность и брал уже 475 кг. И скорость возросла до 100 км/ч.
В 1978 г. прошла презентация популярной модели Citroёn Visa, на шасси которой позже было разработано и запущено в производство целое семейство легких грузовичков, которые имели различные кузова и назывались С15. В это семейство входил и пикап с алюминиевым кузовом. Полное семейство было довольно обширным, здесь можно было встретить и изотермические кузова, и грузопассажирские, и грузовые фургоны, и многое другое.
В зависимости от модификации С15 имел грузоподъемность от 400 до 700 кг (с длинной базой и дизелем). Конечно, теперь покупатель мог выбирать двигатель из нескольких предложенных ему, а также заказывать опционное оборудование. Мощность двигателя базового варианта составляла 60 л.с., что позволяло пикапу разгоняться до 120 км/ч.
Целое семейство грузовичков и фургонов базировалось на известном Renault 4. В него входил и пикап, имевший металлический кузов с брезентовым верхом. Его грузоподъемность составляла от 400 до 440 кг в зависимости от исполнения. Автомобиль был оснащен двигателем мощностью 34 л.с. Пикап достигал максимальной скорости 90 км/ч, а быстрее пикапу и не нужно! Эта машина была чрезвычайно популярна, да и сегодня ее вспоминают с теплотой и любовью.
Из английских первых пикапов можно выделить малотоннажный (грузоподъемность всего 600 кг) грузовичок фирмы Vulkan модель VSC, оснащенный двигателем мощностью 25 л.с. и выпущенный в 1919 г. Такое же, только усиленное и снабженное двускатными задними колесами шасси также использовалось для автобусов и небольших грузовых автомобилей.
Обратите внимание на расширенную кабину, где размещались три человека. Там, как правило, сидели рабочие.
Английскую же фирму Sheret сегодня мало кто вспомнит, но и она в 1924 г. начала выпускать пикапы с интересным названием Family Model. Автомобиль представлял собой переднюю половинку от легкового собрата, а задок служил для перевозки легких и малогабаритных грузов. Sheret имел двухцилиндровый двигатель серии TS объемом 707 см3. Позже на него устанавливался и четырехцилиндровый мотор.
Автомобиль Mini сегодня знают все! Но и его не оставили в покое конструкторы маленьких грузовичков. В те годы машина выпускалась под маркой Morris на одном из предприятий British Motors Corporation. Это был стандартный автомобильчик с увеличенной базой и измененной задней частью, представляющей собой либо пикап, либо фургон. И тот, и другой пользовались чрезвычайной популярностью и раскупались у дилеров мгновенно. Четырехцилиндровый 848-кубовый двигатель позволял пикапу разгоняться до 106 км/ч, а его грузоподъемность составляла всего четверть тонны.
Не оставались в стороне и такие экзотические фирмы, как Reliant. В 1974 г. трехосный (!) Robin получил грузовой кузов и стал самым маленьким в Европе пикапом (или фургоном в зависимости от исполнения). Он имел рядный четырехцилиндровый двигатель, заимствованный у Mini, и развивал скорость до 100 км/ч. Он мог везти до 240 кг полезного груза, но, к сожалению, имел очень маленький полезный объем кузова.
Такими же характеристиками обладал и его собрат Kitten, выпускавшийся этой же фирмой, но имевший уже не три колеса, а четыре. В остальном (даже в исполнении кузова) это был все тот же Robin.
На этом мы, пожалуй, прервемся до другого раза. Разумеется, кроме традиционных конкурентов Англии и Франции в Европе имеются еще и Германия, Италия… Но это настолько могучие автомобильные державы, что рассказ об их пикапах придется вести отдельно.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Авария с пикапом, пытающимся вытащить застрявший автомобиль в округе Ориндж, погиб 1, серьезно ранены 2, сообщает FHP
Обновлено: 
333Z»> 23 октября 2022 г., 10:35
Теги: Ориндж, трафик, фатальный аварий
Зарегистрируйтесь на наших информационных бюллетене
Связанные истории
3 дня назад
0029 73-летняя женщина погибла в результате аварии на автомагистрали I-4 на съезде с автомагистрали SR-436 в округе Семинол, FHP сообщает
3 дня назад Округ Бревард, FHP сообщает
9 часов назад
Огненная авария с опрокидыванием одного автомобиля на государственной дороге 429 в округе Ориндж, погиб 1, FHP сообщает
3 дня назад
Вторая женщина погибла в результате аварии, в результате которой погиб учитель из Западного Мельбурна, полиция сказать
14 минут назад
Женщина из Орландо погибла в результате аварии сзади в округе Волусия, сообщают военнослужащие
2 часа назад
Открытие третьего этапа D-SNAP для жителей округов Лейк, Оцеола, Семинол и Волусия, пострадавших от урагана Ян
4 часа назад
4
4 часа назад
Застрахованные убытки во Флориде около 7 миллиардов долларов после урагана ian
Почувствуйте себя шеф-поваром на кухне с этим набором японских ножей
Трафик
Girl Cocoa, 17, среди тех, кто госпитализирован с серьезными травмами
Брэндон Хоган, цифровой редактор
033Z»> Опубликовано:
Теги: Округ Ориндж, Дорожное движение, Катастрофа со смертельным исходом
Фото из файлаОКРУГ ОРАНЖ, Флорида — 18-летний мужчина из Орландо погиб, еще два человека получили серьезные ранения в аварии в начале воскресенья, когда пикап мужчины был сбит седаном, когда он пытался вытащить автомобиль, застрявший на стороне бульвара Даллас в округе Ориндж, по данным дорожного патруля Флориды.
Авария произошла около 1:05 ночи к югу от Оберли-Паркуэй, сообщили военнослужащие. Когда мужчина из Орландо пытался вытащить пикап другого водителя обратно на проезжую часть с восточной обочины, 27-летняя женщина из Орландо, ехавшая в северном направлении по бульвару Даллас в седане, не заметила остановившиеся автомобили, согласно отчету об аварии.
[ТРЕНДЫ: State Road 415 вновь открывается после того, как подозреваемый в преследовании в нескольких округах прыгнул в воду, захваченный в округе Семинол, говорят депутаты | РУКОВОДСТВО ДЛЯ ИЗБИРАТЕЛЕЙ: что нужно знать о ноябрьских выборах во Флориде 2022 года | Стать новостью 6 Insider ]
Солдаты сообщили, что седан столкнулся с левой передней частью пикапа мужчины из Орландо, в результате чего грузовик перевернулся на восточную обочину и ударил двух пешеходов, которые стояли рядом: 20 -летняя женщина из Орландо и 17-летняя девушка из Какао.
Эти двое были доставлены в больницу с серьезными, но не угрожающими жизни травмами, говорится в сообщении.
Житель Орландо был выброшен из перевернувшегося пикапа и в результате получил смертельные травмы, сообщили солдаты.
Солдаты считают, что мужчина из Орландо не был пристегнут ремнем безопасности во время аварии, согласно отчету. Военные сообщили, что 17-летний мальчик из Орландо, находившийся в застрявшем пикапе, не пострадал в результате аварии, а женщина, управлявшая седаном, получила легкие травмы.
В отчете говорится, что расследование катастрофы со смертельным исходом продолжается, и на момент написания статьи ожидаются обвинения.
Примечание. В связи с предоставленной информацией на этой карте показан общий район аварии, а не обязательно его точное местоположение.
Получите сегодняшние заголовки за считанные минуты с Your Florida Daily :
Copyright 2022 by WKMG ClickOrlando — Все права защищены.
ПОХОЖИЕ ИСТОРИИ
3 дня назад
73-летняя женщина погибла в результате аварии на I-4 на съезде с SR-436 в округе Семинол, FHP сообщает
73-летняя женщина погибла в результате цепной реакции на съезде с межштатной автомагистрали 4 в округе Семинол, когда она врезалась в заднюю часть остановившегося автомобиля, по данным дорожного патруля Флориды.
3 дня назад
Столкновение тягача с прицепом привело к перекрытию полос движения, разбросанные бутерброды на I-95 в округе Бревард, сообщает FHP
В результате аварии с участием четырех автомобилей в среду вечером двое мужчин получили ранения, и часть межштатной автомагистрали 95 в округе Бревард была закрыта По данным дорожного патруля Флориды, после того, как тягач разлил бутерброды и другие продукты на проезжую часть.
9 часов назад
Огненная авария с опрокидыванием одиночного автомобиля на государственной дороге 429 в округе Ориндж, погиб 1 человек, сообщает FHP
По данным дорожного патруля Флориды, временное закрытие съезда с дороги на север к магистрали Флориды.
3 дня назад
Вторая женщина погибла в результате аварии, в которой погиб учитель из Западного Мельбурна, сообщила полиция
Пока слишком рано говорить о том, будут ли предъявлены обвинения, сообщает полиция.
Об авторе:
Брэндон Хоган
Брэндон, выпускник UCF, присоединился к команде ClickOrlando в ноябре 2021 года. До прихода в News 6 Брэндон работал в WDBO.
Tesla начинает разработку инструментов для Cybertruck; батареи будут построены во Фремонте
Гейб Родригес Моррисон
Временная шкала Tesla Cybertruck была подтверждена
ksbw.com
Tesla собирается начать производство Cybertruck на заводе Giga Texas в середине 2023 года, и этот график был подтвержден во время отчета Tesla о доходах за третий квартал.
После первоначального представления электрического пикапа в 2019 году Tesla несколько раз откладывала производство из-за проблем с цепочкой поставок, среди прочих экономических проблем.
В то время как Cybertruck будет производиться в Giga Texas, Tesla планирует начать производство аккумуляторных батарей для предстоящего грузовика на своем заводе во Фримонте, который уже работает. Ранее ожидалось, что батареи будут производиться на заводе Giga Texas, на том же заводе, где будет собираться Cybertruck, однако производство аккумуляторных элементов и блоков элементов еще не готово к началу массового производства на недавно построенном заводе Gigafactory в Остине, штат Техас.
Ранее в этом году Tesla подала заявку на строительство завода по производству аккумуляторов и катодов на Gigafactory Texas. Строительство началось, но, вероятно, оно не будет готово к планируемому запуску Cybertruck в середине 2023 года.
Tesla собирается использовать новый Giga Press от IDRA с усилием смыкания 9000 тонн для производства Cybertruck. Новый пресс Giga состоит из 54 частей весом около 170 995 фунтов. Giga Press прибыла в Хьюстон, штат Техас, на прошлой неделе, и можно ожидать, что вскоре она прибудет на завод Gigafactory в Остине, штат Техас.
IDRA Group — один из ключевых поставщиков Tesla, который поставляет автопроизводителю гигантские производственные машины. Построенный ими пресс Giga на 6000 тонн дает Tesla возможность производить цельные концы для модели Y. Giga Texas скоро получит пресс Giga на 9000 тонн для производства Cybertruck.
Отчет о доходах за третий квартал показал, что Cybertruck сейчас находится на этапе производства «Tooling».
На этапе оснастки Tesla начинает настраивать машины и производственную линию до того, как автомобиль будет запущен в серийное производство. Хотя производство еще не полностью запущено, это хороший признак того, что Tesla находится на пути к началу производства в середине 2023 года.
Обсудите эту историю на нашем форуме
Гейб Родригес Моррисон
Tesla, скорее всего, обновит свои камеры аппаратным обеспечением FSD 4.0
The Verge
Не так много подробностей было раскрыто об оборудовании Tesla FSD следующего поколения, но новости из Китая предполагают, что новое оборудование будет использовать значительно улучшенные камеры.
Похоже, что один из поставщиков Tesla произвел и отправил Tesla новые 5-мегапиксельные камеры и датчики. Эти новые камеры, скорее всего, будут использоваться для HW4, поскольку нынешнее оборудование, вероятно, не может справиться с 8, 5-мегапиксельными камерами.
В настоящее время Tesla использует камеры с разрешением 1,2 мегапикселя, так что это будет серьезным обновлением текущего оборудования.
Новость поступила от одного из китайских поставщиков Tesla, компании Lianchuang Electronics. @ChrisZheng001, который поделился новостью в Твиттере, попросил Илона Маска подтвердить детали, но Маск не ответил.
Срочные новости: компания Lianchuang Electronics, поставщик второго уровня для Tesla, сообщила на платформе для инвесторов в Китае, что началось массовое производство и поставка камеры для платформы HW4.0. @elonmusk Вы можете это подтвердить? pic.twitter.com/NJHOZW4e6t
— Крис Чжэн (@ChrisZheng001) 20 октября 2022 г.
Информация о новых камерах появилась, когда поставщика спросили, будут ли они поставлять свои 5-мегапиксельные камеры Tesla.
В переводе с китайского вопрос звучит так: Tesla недавно официально объявила, что с октября Северная Америка, Европа, Япония, Южная Корея, Австралия и другие рынки, за исключением материкового Китая, полностью внедрят решение pure vision и официально перейдут на систему HW4.
Официальный представитель компании ответил: «Бизнес камер компании набирает обороты, и камеры HW4.0 начали массовое производство и отгрузку». (перевод с китайского)
На первом AI Day Tesla Илон рассказал о планах Tesla в отношении аппаратного обеспечения FSD. Он объявил, что Tesla исследует следующую крупную версию аппаратного обеспечения для полного автономного вождения, HW4, которая, как он предполагал, будет выпущена с появлением Cybertruck.
В то время Илон также сказал, что Tesla изучает новые камеры, что согласуется с недавними заявлениями поставщика камер Tesla в Китае.
Маск не хотел комментировать HW4 на AI Day 2, но вполне возможно, что скоро появится обновленный самоуправляемый компьютер. Как упомянул Илон в первый день AI, выпуск HW4 может быть связан с выпуском Cybertruck, производство которого, как ожидается, начнется в середине 2023 года.
Недавно Cybertruck был замечен с камерами, прикрепленными снаружи автомобиля, что может означать, что Tesla тестирует новые места размещения камер.
Обсудить эту историю на нашем форуме
Кевин Армстронг
Tesla провела отчет о прибылях и убытках за третий квартал 2022 года в среду
Tesla
Тесла росла невероятными темпами, но, по словам Илона Маска, мы еще ничего не видели. Таким образом, генеральный директор компании сделал объявление о прибылях и убытках событием, которое нельзя пропустить для инвесторов и энтузиастов. Отчет о прибылях и убытках за третий квартал подчеркнул ожидаемый рост, выкупы и возобновление продаж. После звонка Маск написал в Твиттере: я не подведу вас, чего бы это ни стоило. Вот краткий обзор того, что мы узнали из 58-минутного разговора.
Во-первых, есть несколько быстрых моментов, прежде чем мы перейдем к более подробным моментам.
Маск говорит, что четвертая четверть обещает быть «эпической», и обещает рекордное выступление. Tesla не «защищена от рецессии», но устойчива. Маск не видит причин замедлять производство, так как спрос по-прежнему намного превышает предложение. РобоТакси прогрессирует. Программа будет предоставлять автономные транспортные средства в качестве кабин, но зависит от полной программы самостоятельного вождения.
У Tesla будет самая большая рыночная капитализация
Совокупная рыночная капитализация этих двух компаний составляет более 4,4 трлн. Тесла стоит чуть более 690 миллиардов долларов.
Маск говорит, что это будет непросто, но «потребуется много работы, несколько очень креативных новых продуктов, управление расширением и всегда — удача… У нас невероятное портфолио продуктов. Я думаю, что у нас самое интересное портфолио продуктов». любой компании на земле, о некоторых из которых вы слышали, о некоторых нет». Позже он добавил, что этот прогноз не включает выход Optimus на рынок. Tesla недавно обновила своего робота-гуманоида, чтобы он работал на заводах Tesla, прежде чем он будет доступен для всего мира в 2027 году.
Выкуп может произойти в 2023 году
Тема выкупа регулярно всплывает во время этих звонков о прибылях и убытках. Маск сказал, что это обсуждалось «широко на уровне совета директоров. Совет обычно считает, что имеет смысл осуществить обратный выкуп». Он добавил, что компания рассмотрит возможность выкупа акций на сумму от 5 до 10 миллиардов долларов, и даже если 2023 год будет убыточным, «вероятно, мы совершим значимый выкуп».
К сожалению, выкупы не произойдут до того, как 1 января 2023 года вступит в силу налог на выкупы в размере 1%.
Некоторые предполагают, что это настоящая причина, по которой выкупы были перенесены на следующий год, чтобы избежать оптики попытки уклониться от нового налога.
Тесла становится путеводной звездой для самых ярких умов
А.И. День 2022 стал большим успехом не только из-за демонстрации улучшений Optimus и полного автономного вождения, но и из-за того, что вызвал интерес к компании. В то время как А.И. День рассматривается многими как способ компании продемонстрировать свои последние достижения, это кампания по набору персонала.
В Tesla есть несколько сотрудников для обсуждения проектов, а Маск поощряет желающих подавать заявки. «Мы наблюдаем массовый приток резюме инженеров и ученых мирового уровня в области искусственного интеллекта. Таким образом, это вызвало огромный интерес со стороны некоторых из лучших исследователей ИИ в мире. Я не могу не подчеркнуть важность этого, потому что Я думаю, наконец, умнейшим технологам искусственного интеллекта в мире стало ясно, что Tesla — одна из лучших».
50-процентный годовой рост
Тесле понадобится вся возможная помощь. Компания по-прежнему стремится ежегодно увеличивать поставки и доходы на 50 процентов. «Мы рассчитываем продавать каждую машину, которую мы производим, настолько далеко в будущем, насколько мы можем видеть. Таким образом, заводы работают на полной скорости, и мы поставляем каждую машину, которую мы производим, и сохраняем высокую операционную прибыль», — сказал Маск.
Несмотря на сильный рост компании, он признает, что Tesla по-прежнему крошечная по сравнению с общей картиной: «Мы по-прежнему составляем очень небольшой процент от общего числа транспортных средств на дорогах. Из 2 миллиардов легковых и грузовых автомобилей на дорогах у нас всего около 3,5 миллионов . Так что нам еще предстоит пройти долгий путь, чтобы достичь хотя бы 1% мирового флота».
Тем не менее, в прошлом году произошел монументальный переход на электромобили, что побудило Маска сказать: «Я думаю, общественность в целом понимает, что все переходят на электромобили и что на самом деле глупо покупать новый бензиновый автомобиль по такой цене».
